Aktueller Stand der BUGA-Planungen 14.März 2025

a.) Der Durchstich vom Vohwinkler Bahnhof unter den Essener Gleisen zum BUGA-Gelände ist lt. DB bis 2031 nicht realisierbar.

Damit werden aber die Fußgängerströme von den Bahnsteigen direkt zum P&R-Platz gelenkt und berühren nicht das Bahnhofsgebäude.

Es ist deshalb m. E. die Renovierung des Bahnhofes Vohwinkel undenkbar.  Dass die Bahn dieses damit abseits gelegene und nicht benutzte Bahnhofsgebäude anlässlich der BUGA  auf ihre Kosten renovieren würde, halte ich für ausgeschlossen. Die Träume Vohwinkels, durch die BUGA einen völlig renovierten Bahnhof zu bekommen, dürften damit geplatzt sein.

 

b.) Damit gehört auch ein großer Teil des Lokschuppenareals nicht mehr zur BUGA. Der geplante Weg an den vom Investor Clees gebauten modernen grünen ökologischen Gebäuden vorbei liegt außerhalb des BUGA-Geländes. Ein interessanter Besuchspunkt der BUGA entfällt damit.

 

c.) BUGA wird zur MiniBUGA. Die BUGA-Fläche der "Alten Gärtnerei" besteht aus einer großen Wiese, aus den Resten der Alten Gärtnerei und hinter etlichen privat genutzten Gebäuden aus einer kleinen Fläche am Nebeneingang Richtung Nordbahntrasse Lüntenbeck. Das Gelände ist recht bergig und teilweise nur über schmale Wege erreichbar. Diese engen Wege laden nicht zum Flanieren ein.

 

d.) Dazu kommt noch neben der Wiese kleinräumiges Gelände mit der Zugangsstraße zu den Sportanlagen des Tennis- und Bogenschießclubs des Eisenbahnersportvereins. Insgesamt sind das für die BUGA maximal 11,6 Hektar. 

 

e.) Richtung "Lokschuppenareal" wird noch ein schmaler Weg zur BUGA gezählt und auf dem Lokschuppenareal das neu zu errichtende Eingangsgebäude. An Gelände dürften das etwa 4 ha sein.

 

f.) Zur besseren Erreichbarkeit des neuen Eingangsgebäudes soll von dort zum P&R-Parkplatz eine Brücke für Fußgänger und Fahrradfahrer gebaut werden, da alle Besucher sonst den längeren Weg über die enge Homannbrücke nehmen müssten. Ob die Bahn aber innerhalb von jetzt nur noch sechs Jahren eine solche Brücke primär für die BUGA  bauen kann und will, dürfte trotz der für 2028 geplanten Generalsanierung dieses Bahnstreckenabschnitts Wuppertal - Düsseldorf sehr zweifelhaft sein.

 

g.) Der heutige Skaterplatz auf der anderen Seite der Nordbahntrasse auf der ehemaligen Wassack-Deponie (4,5 ha) soll für die BUGA zu einem großen (kostenlosen?) Spiel- und Sportpark ausgebaut werden.

 

h.) Ebenfalls auf dieser Deponie soll auf dem Bereich des privaten Bogenschießvereins im dortigen Wäldchen auch eine Bühne aufgebaut werden.

 

Das Hauptareal 1 in Vohwinkel käme insgesamt auf ca.25 ha Fläche, die sehr zerstückelt sind.

Als Hauptareal der BUGA wäre diese Fläche extrem klein, zumal davon noch die Flächen für das Hauptrestaurant mit Küche etc, für das gärtnerische Betriebsgebäude, für eine Gerätehalle, für Mitarbeiterräume, für Mitarbeiterparkplätze etc. abgezogen werden müssen. Der BUGA in Mannheim 2023 standen fast 230 Hektar zur Verfügung.

 

k.) Wuppertal würde einen sehr kleinen und peinlich armseligen Eindruck bei vielen Besuchern hinterlassen.  Ein deutlicher Abfall gegenüber anderen Gartenschauen. Wer die IGA 2027 im Ruhrgebiet oder die vorhergehende Bundesgartenschau 2029 im Mittelrheintal als Vergleich im Kopf hat, der wird von Wuppertal einen sehr negativen Eindruck haben und diesen auch weitergeben.

a.) Der Grüne Zoo als Areal 2 ist in der Machbarkeitsstudie 3 (S. 68) auf 1,1 ha (!) begrenzt, also ca. auf die Rasenfläche vor den Zooterrassen. Damit dürfte wohl die Planung entfallen, dass der Grüne Zoo als 125 Jahre alter und nun durch die BUGA modernisierter Park für Besucher dieser Gartenschau von Interesse ist. Das Areal 2 wäre somit für die BUGA hinfällig. 

 

b.) Zum Areal "Grüner Zoo" zählt auch die geplante Seilbahn zur Königshöhe mit einem neuen oberen Zooeingang neben dem Löwengehege. Angesichts der steilen Wege auf dem Zoogelände ist m.E. der untere Abschnitt der Seilbahn eine sehr sinnvolle Investition, die langfristig den Zoo gerade für Eltern und Großeltern mit kleinen Kindern durch den einfacheren Spaziergang ohne Steigungen sehr viel attraktiver macht. 

Diese Seilbahn ist aber nicht in den Finanzberechnungen der BUGA von ca. 145 Mio. € enthalten, da sie von einer Seilbahnfirma wohl gegen einen Teil der BUGA-Einnahmen gebaut und betreut wird. Sie kann wie in Mannheim nach der BUGA wieder abgebaut werden, wenn sie sich als Teil des Weges zur Brücke nicht rentiert.

 

c.) Das auf dem Zoo - Parkplatz geplante Parkhaus ist seit Jahrzehnten für Zoo-Besucher und Zooviertel überfällig. Im 7. Stock soll die Talstation der Seilbahn zusammen mit Werkstatt und Garagierung der Kabinen eingerichtet werden. 

 

d.) Die untere Seilbahn bis zum oberen Zooeingang und das Parkhaus sehe ich als einzige Verbesserungen durch die BUGA für die Stadtstruktur an. 

Anders als die in Deutschland neu gebauten Hängeseilbrücken im tibetischen Stil, die nur an den beiden Seitenwänden des jeweiligen Tales verankert sind und deshalb ein sehr hohes Besucherinteresse aufweisen (Titan RT Harz, Geierlay Hunsrück, Willingen, Reutte etc), scheint die Wuppertaler Brücke Pylone für ihre Stabilität zu benötigen. Das wird schon durch die Titelseite der Machbarkeitsstudie 2 und durch die Kritik des Gartenbauvereins Nützenberg am Raumbedarf für Pylone sichtbar. Eine solche Brücke im Stil der wesentlich größeren Rheinbrücken mit ein oder zwei Pylonen ist allerdings touristisch uninteressanter. Vermutlich macht der Wuppertaler poröse Kalkstein eine sichere Verankerung einer Brücke im tibetischen Stil mit einem Gewicht von ca. 160 to (= Eigengewicht und 1000 Menschen a 80 kg) unmöglich.

 

 

 

Wenn Wuppertal auf den Bau der Brücke gegen die Interessen von Bayer bestehen würde, riskierte die Stadtspitze selbstverschuldet die schon seit Jahren bestehende Gefahr, dass Bayer die Produktionsschritte dieses Bayer-Werkes verlegen würde, vielleicht in die USA.

 

Ob diese Genehmigung, die auch durch einer (Teil-) Enteignung ersetzt werden könnte, bei einer nicht verkehrsmäßig notwendigen Brücke, die ein reines privates und gewinnorientiertes "Spaßbauwerk" sein würde, überhaupt erteilt werden könnte, ist nach dem juristischen Gutachten Redeker sehr zweifelhaft.

 

 

Es ist sehr fraglich, ob das in ausreichendem Maße gelingen kann, denn die Brücke hat weder Parkplätze in der Nähe noch eine Restauration. Sie ist nur durch die Benutzung der teuren Seilbahn möglich oder durch sehr lange Wege aus dem Tal hinauf zur Brücke. Angedacht ist, dass der Betreiber der Seilbahn nach der BUGA die Brücke gegen Eintrittsgebühr betreibt und finanziert. Zu den dadurch entstehenden juristischen Schwierigkeiten siehe oben f.). Sollte die Seilbahn unmittelbar nach der BUGA abgebaut werden, würde die Zahl der Brückenbesucher vermutlich noch einmal sehr stark sinken. Der Parksuchverkehr würde sowohl das Leben der Anwohner im Briller Viertel als auch an der Hindenburgstraße stark beeinflussen.

 

 

Aber: Nur eine Mio. Auswärtige bei den max. zwei Mio. Besuchern

 

Aber in Mannheim war während der BUGA die Hotelnutzung nur 12 Prozent besser als in Sommern ohne BUGA. Zudem dürften viele Mitarbeiter der BUGA indirekt durch die Wuppertaler BUGA-Beiträge finanziert werden, so dass Wuppertal die eigenen Hoteleinkommen finanziert.

 

Aber: Diese Rechnung ist absoluter Unsinn, selbst wenn sie von einem UNI-Mitarbeiter stammt, der u.a. vergangene BUGAs bewertet hat.  Bei 73 Mio.€ städtischer Investitionen in die BUGA müssten das 438 (!) Mio. € private Investitionen sein. Das ist völlig unmöglich. Wuppertal bekommt nicht einen einzigen Quadratmeter neues Investitionsgelände durch die BUGA.

Anders z.B. Heilbronn, das sich mit seinem zugeschütteten Neckarhafen riesige Randgebiete des Hafens für neue hochwertige Nutzung z.B. für Zulieferer der Heilbronner Audi- Autowerke mit 15 000 Beschäftigten erschlossen hat.

 

Aber: Die Gefahr, Besucher abzuschrecken ist riesig: a) wegen der Enttäuschung aufgrund der peinlich kleinen BUGA; b) wegen der langen Staustrecken bei Anfahrt und Abfahrt; c) wegen der unbequem zu erreichenden und weit auseinanderliegenden Areale; d) wegen der häufig nicht fahrenden Schwebebahn; e) wegen der unattraktiven Innenstadt von Elberfeld, etc. 

Aber: Das mag juristisch richtig sein, ist aber politisch grundfalsch: Von den Abstimmungsberechtigten haben 18,3 Prozent für die BUGA gestimmt und 17,9 Prozent waren gegen die BUGA. Aber: Nahezu zwei Drittel der Abstimmungsberechtigten haben sich so wenig für die BUGA interessiert, dass sie den kostenlosen Antwortbrief nicht einmal ausgefüllt haben. Von Begeisterung für die BUGA keine Spur.

Zudem hatte sich die Bürgerinitiative BI Königshöhe leider entschieden, nur für ihre Baumbestände auf der Königshöhe zu kämpfen. Alle anderen Argumente für oder gegen die BUGA spielten in der Bürgerbefragung keine Rolle.

Bei einem Treffen hat der OB kurz vor der Abstimmung anscheinend den Bürgervereinen und Bezirksvertretungen mögliche Investitionen in ihren Gebieten in Aussicht gestellt, wenn sie sich für die BUGA einsetzen. Dabei investiert die BUGA-Gesellschaft nur in den von ihr kontrollierten und bewirtschafteten eintrittspflichtigen Räumen.

 

Aber: Da nur die eintrittspflichtigen Räume finanziert werden, sind die Auswirkungen für die Stadtstruktur sehr gering: ein Mini-Park an der Tesche, eine nicht einmal von der BUGA finanzierte Seilbahn am Zoo, ein Parkhaus am Zoo, evtl. eine Brücke, die Touristen anlocken könnte, zwei kleine renovierte Parkflächen von je 4 ha an den Köpfen der Brücke. Von Verbesserung der "Stadtstruktur" durch die BUGA kann keine Rede ein.

 

Aber: Bezuschusst werden prinzipiell nur Investitionen innerhalb des Investitionshaushaltes, der 50 Prozent des Gesamthaushaltes der BUGA ausmacht. Mir ist nicht bekannt, ob Investitionen ausnahmsweise auch dann bezuschusst werden können, wenn sie direkt nach der BUGA wieder zurückgebaut werden. Für sinnvolle Investitionen in die Stadtstruktur könnte Wuppertal sicher auch ohne die BUGA Zuschüsse bekommen. 

Aber: Wo kann es durch die BUGA wirklich realistische Verbesserungen für die übrige Stadt und gar für die bergische Region geben? In den Machbarkeitsstudien finden sich dazu keine Vorschläge. Die Hoffnungen auf phantastische Auswirkungen der BUGA auf Wuppertal und die Bergischen Region dürften weitgehend substanzlose Illusionen sein. 

 

 

durch den Ausfall der architektonischen Highlights im Lokschuppengelände,

durch den Ausfall des Grünen Zoos als renoviertem modernem Parkgelände,

durch die Verkleinerung der BUGA-Fläche zu einer MINI-BUGA und

durch die zunehmende Unwahrscheinlichkeit des Baus der Brücke